转弯半径过大是影响过弯效率的核心问题之一，主要与赛车基础属性、改装方案及操作技巧有关。通过悬挂系统改装可有效降低转弯半径，悬挂配件能增加车身重量从而提升稳定性，同时减小高速状态下的转弯半径。但需注意悬挂改装会牺牲部分直线速度，需根据赛道弯道密集程度平衡改装比例，通常建议悬挂改装等级不超过其他性能部件的50%。
调整赛车配件组合是优化转弯半径的另一途径。引擎改装会增大转弯半径但提升直线速度，需搭配进气系统改装进行补偿，进气配件能减小转弯半径并增强集气效率。燃料和点火系统则通过延长氮气时间与增强喷射动力间接影响过弯表现，建议优先保证引擎与进气改装的协同性，再逐步优化其他部件。改装过程中需关注配件间的克制关系，例如过度强化燃料会削弱集气效率，需通过进气配件进行平衡。
操作层面需掌握断位漂移技术应对大半径弯道。在高速状态下提前0.5秒触发漂移，通过方向键微调保持车体稳定，出弯时配合小喷形成CWW加速。针对U型弯道可采用分段式漂移，先完成90度转向后短暂回正车头，再衔接第二次漂移。这种操作能避免单次漂移导致的轨迹外抛，有效补偿赛车本身的转弯半径缺陷。
不同弯道需采用差异化入弯路线，小半径弯道应贴紧内侧入弯，大半径弯道则需采用外-内-外走线。通过反复练习特定赛道，可建立对刹车点、漂移触发时机及氮气释放节点的肌肉记忆。建议在训练场中关闭碰撞效果，专注于优化单个弯道的通过效率，逐步形成稳定的操作节奏。
重量系数较高、最小转弯半径参数较小的赛车更适合弯道密集的赛道，这类车辆虽直线速度稍弱，但能通过连续过弯优势弥补。部分B级车如大黄蜂经过高改后，转弯性能可接近普通A车水平，可作为过渡选择。组装车玩法中，圣歌引擎搭配势能驾驶舱能兼顾转弯灵活性与集气效率。
